國內汽車(chē)尾板行業(yè)尚處起步階段。在我國，汽車(chē)尾板加裝已有20多年發(fā)展歷史，但因其合法性一直處于相對模糊的狀態(tài)，因此發(fā)展緩慢，盡管其能夠有效地提高貨物運輸效率。

據悉，目前國內尾板在市場(chǎng)需求及分布區域上并不均勻，在廣東、上海、江浙等經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區尾板的應用非常普及，且這些地區政策相對寬松，管理部門(mén)在其合法性界定以及監管上相對寬松。相對而言，內陸地區由于接觸時(shí)間較短，認知也不夠全面和深入，尾板的加裝經(jīng)常被判定為非法改裝，經(jīng)常遭遇相應的處罰甚至是強行拆除，因此限制了尾板在這些區域的發(fā)展。

盡管如此，隨著(zhù)物流業(yè)對運輸效率的越來(lái)越高，發(fā)展20年來(lái)，尾板在國內越來(lái)越受到用戶(hù)的重視，再加上相關(guān)政策及標準法規不斷完善，我國尾板行業(yè)正在逐步走向發(fā)展正軌。

制約尾板發(fā)展的主要因素

雖然尾板在歐美等發(fā)達國家和地區被廣泛運用，但是它在國內市場(chǎng)上一直沒(méi)有推行開(kāi)來(lái)，其原因也較多。

首先是******?，F在國產(chǎn)***普通的鋼制尾板，******在12000~18000元之間，這還沒(méi)有說(shuō)鋁制尾板以及進(jìn)口尾板的售價(jià)。因此，想要購買(mǎi)尾板的客戶(hù)一定會(huì )首先考慮在本地市場(chǎng)加裝尾板是否可以提高業(yè)務(wù)，如果不可以的話(huà)，尾板***不值得安裝。

其次，尾板的自重也是弊端之一。目前尾板的自重大多在750kg左右，即使鋁制尾板可以將重量減少三分之一，但尾板加裝在車(chē)架上勢必會(huì )增加車(chē)體負擔，影響車(chē)輛自身的載質(zhì)量。

再者，在JT/T962-2015《車(chē)用起重尾板加裝與使用技術(shù)要求》出臺之前，車(chē)輛加裝尾板屬于非法改裝，極易成為相關(guān)部門(mén)的罰款依據。為了能讓尾板合法化，近年來(lái)國內已經(jīng)悄然出現了帶尾板車(chē)型的公告，使其合法化，但是政策法規及配套的管理細則還未出臺，這也成為制約尾板行業(yè)快速發(fā)展的原因之一。

此外，尾板的推廣需要配合托盤(pán)、叉車(chē)等工具，只有地區的基礎設施完善了，才能突出尾板高效便捷的運輸效果。反觀(guān)國內多數中小城市，他們并沒(méi)有這些基礎設施，加上人工成本較低，加裝尾板反而成本變高，況且隨時(shí)都有被罰款的危險。因此，國內尾板的加裝受到上述諸多因素的限制，發(fā)展較慢，也并沒(méi)有在國內得到大面積的普及運用。

尾板市場(chǎng)需求空間巨大

因為缺少政策上的相關(guān)支持，多年以來(lái)我國汽車(chē)尾板行業(yè)的發(fā)展受到較大的制約，但是由于市場(chǎng)需求旺盛，因此每年我國尾板的市場(chǎng)需求仍然處于上升趨勢。

當前，在我國物流行業(yè)的快速發(fā)展之下，我國汽車(chē)尾板業(yè)也被帶動(dòng)起來(lái)。隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟持續、快速、健康的發(fā)展，物流量成倍增長(cháng)，再加上各類(lèi)型公路的建設速度加快，公路貨運發(fā)展很快，物流公司開(kāi)始趨向于集團化，運輸車(chē)隊對車(chē)輛的高效化需求越來(lái)越高，這些都是提升車(chē)輛裝備的重要因素。

據記者了解，盡管目前很多物流公司都有自己的運輸車(chē)隊，但是大多數運輸車(chē)隊還是依靠手工作業(yè)采用人工裝卸貨物，而手工作業(yè)的劣勢很多，不安全、效率低、不能發(fā)揮車(chē)輛的經(jīng)濟效能，并且勞動(dòng)強度大。

加裝汽車(chē)尾板則可以有效解決這些問(wèn)題，汽車(chē)尾板加裝之后僅需一個(gè)人***可完成對貨物的裝卸，不僅工作效率能夠得到很大的提高，而且勞動(dòng)強度小，能夠很好地發(fā)揮車(chē)輛的經(jīng)濟效能。

此外，目前我國電子商務(wù)與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的提升也促進(jìn)了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，在人工短缺、用工成本快速上升的背景下，物流業(yè)對尾板等能有效提升裝卸效率、降低運營(yíng)成本的液壓設備市場(chǎng)需求日益強勁。以國內******的尾板制造商————深圳市凱卓立液壓設備股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳凱卓立）為例，近幾年其尾板市場(chǎng)銷(xiāo)量每年都保持在30%以上的增長(cháng)速率。

兩大政策助推發(fā)展

為了促進(jìn)國內尾板業(yè)的發(fā)展，使其的加裝合法化、規范化、合理化，以深圳凱卓立為代表的企業(yè)一直在呼吁國內尾板行業(yè)存在的問(wèn)題，再加之我國政府對物流行業(yè)的高度重視，有關(guān)尾板的標準法規在近幾年來(lái)快速出臺并不斷完善?？梢赃@樣說(shuō)，以深圳凱卓立為代表的企業(yè)對尾板在中國的推廣使用并逐步合法化，起到了極大的推動(dòng)作用。

2015年5月15日，JT/T962-2015《車(chē)用起重尾板加裝與使用技術(shù)要求》正式實(shí)施。在該標準中，交通運輸部規定了車(chē)用起重尾板的加裝技術(shù)要求、使用要求以及檢驗要求。該標準適用于在用N類(lèi)廂式貨車(chē)（承運危險貨物車(chē)輛除外），其他車(chē)輛可參照使用。盡管是行業(yè)標準，但是該行標的出臺標志著(zhù)尾板加裝在中國的合法合規化。

該標準經(jīng)過(guò)3年的實(shí)施，據了解，其在實(shí)際應用過(guò)程中尾板的加裝依然面臨著(zhù)諸多問(wèn)題。比如，加裝尾板之后，年檢檢車(chē)能不能通過(guò)？檢車(chē)程序該怎么走？上路行駛的時(shí)候，交警、運管、路政面對加裝尾板該如何執法？等等這些問(wèn)題仍然沒(méi)有明確的規定。對此，業(yè)內人士認為，尾板加裝的后續工作仍需交通部、發(fā)改委、工信部等部門(mén)共同聯(lián)動(dòng)，在政策法規層面上給出一個(gè)明確的立法，并且配套相應的管理細則。同時(shí)，還需要在技術(shù)要求上更加明確什么樣的汽車(chē)尾板才是正規的、完善的產(chǎn)品。行業(yè)需要一個(gè)更加完善的政策標準法規，全面涉及產(chǎn)品質(zhì)量、安全隱患及管理等多個(gè)層面的問(wèn)題。

可喜的是，在今年5月16日*********召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上，克強總理明確提出了“確定進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟物流成本的措施”，其中一項具體實(shí)施措施即為“制定貨車(chē)加裝尾板國家標準，完善管理”。在國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上“制定貨車(chē)加裝尾板國家標準”的提出，意味著(zhù)我國尾板加裝的管理制度和標準法規又進(jìn)一步被完善，它的出現將解除制約我國尾板發(fā)展的******禁錮，極大地促進(jìn)尾板在我國的市場(chǎng)需求。業(yè)內人士認為，我國尾板行業(yè)即將走向快速發(fā)展期。

據記者了解，除了國務(wù)院的大力支持外，此次制定的尾板加裝國標可實(shí)施性強，各方均認可該標準的總體制定原則，包括主機廠(chǎng)、改裝廠(chǎng)甚至交通部、公安部，他們都統一達成了一致意見(jiàn)。據專(zhuān)業(yè)人士透露，正在制定中的尾板加裝國標主要圍繞著(zhù)三大要點(diǎn)制定：1、對尾板進(jìn)行規范化的技術(shù)要求；2、該標準是加裝標準不是改裝標準，尾板可以是選裝件，選型由主機廠(chǎng)負責；3、明確了尾板的法律責任主體是主機廠(chǎng)。這里需要再次重申的是，尾板一定不能改裝，只能加裝。

對此，業(yè)內十分期待尾板加裝國標的頒布實(shí)施的那一天盡早來(lái)臨。又據知情者透露，該國標可能在今年年底或者明年年初頒布實(shí)施。